《新華財經》

 今年全國兩會期間，全國人大代表、江蘇悅達集團有限公司董事長張乃文提交了關于助推制造業(yè)企業(yè)綠色轉型的建議，表示融資渠道相對單一已成為制造業(yè)綠色轉型的阻力，建議創(chuàng)新金融工具，拓寬企業(yè)融資渠道。

“制造業(yè)綠色轉型的關鍵在于解決好資金問題。但當前我國尚未形成完善的綠色債券融資市場，民間資本利用率較低，企業(yè)資金來源主要依賴銀行等金融機構?！睆埬宋恼f，在金融創(chuàng)新方面，建議發(fā)展碳中和債券、轉型債券和可持續(xù)發(fā)展掛鉤債券等。此外，建議將工業(yè)低碳改造項目和其他具有碳減排效益的項目納入金融服務范圍，拓寬企業(yè)綠色轉型融資渠道。

張乃文說，缺乏對“產品全生命周期污染”這一因素的考量，也是我國制造業(yè)綠色轉型中的突出問題?！耙孕履茉雌嚍槔词蛊涫褂眠^程環(huán)境友好，但如果動力電池在報廢處理過程中產生較為嚴重的污染，那么它也難以成為真正意義上的綠色產品。建議將綠色低碳理念貫穿于產品設計、采購、生產、運輸、儲存、使用、回收的全生命周期，加快構建統(tǒng)一的綠色產品認證與標識體系，推動供應鏈全鏈條綠色低碳發(fā)展?！?/span>

他認為，健全綠色低碳經濟體系需要政策全面支持，建議為區(qū)域性綠色低碳示范區(qū)在項目建設、基礎設施建設等方面給予政策傾斜。

 《上海證券報》

 全國人大代表、江蘇悅達集團董事長張乃文：支持江蘇鹽城 建設海上綜合能源島

“長三角地區(qū)GDP約占全國1/4，碳排放約占全國總量1/5。在區(qū)域能源消費結構方面，化石能源約占區(qū)域能源消費總量的90%。作為具有較高創(chuàng)新能力與經濟活躍水平的地區(qū)，長三角在生態(tài)文明建設方面要作出更多貢獻，還需要不斷創(chuàng)新。”近日，全國人大代表、江蘇悅達集團董事長張乃文對上海證券報記者表示。

我國能源特征是“富煤、貧油、少氣、可再生能源豐富”。據調查，長三角地區(qū)風能資源屬于第Ⅳ類資源區(qū)，太陽能資源屬于第III類資源區(qū)，開發(fā)潛力均有限?！伴L三角有一個城市能源稟賦與眾不同，那就是鹽城。江蘇鹽城在長三角地區(qū)中，具有相對豐富的可再生能源資源稟賦，在鹽城率先開啟能源轉型和深度脫碳，將有效拓展長三角區(qū)域的碳排放空間?！睆埬宋慕榻B，目前，鹽城已成為長三角地區(qū)首個“千萬千瓦新能源發(fā)電城市”，2021年全市新能源累計發(fā)電量243.1億千瓦時，占鹽城全社會用電量的60%。鹽城海上風電并網規(guī)模約占全國的39%、占全球的10%，被譽為“海上風電第一城”。

近年來，江蘇省委、省政府明確支持鹽城建設綠色低碳發(fā)展示范區(qū)。長三角國家創(chuàng)新中心、江蘇省產業(yè)技術研究院和鹽城市人民政府共建了“江蘇沿?？稍偕茉醇夹g創(chuàng)新中心”，大力開展綠色低碳能源創(chuàng)新技術研發(fā)和孵化。張乃文建議，聚焦資源要素配置，全力支持鹽城在沿海東沙島建設基于可再生能源大規(guī)模制氫為主的海上綜合能源島，作為可再生能源技術創(chuàng)新的先行先試示范區(qū)，進而打造成為長三角綠色能源的供給基地。

據介紹，鹽城東沙島位于鹽城大豐區(qū)和東臺市海域交界處，附近海域面積約3300平方公里，是我國“漲沒落現(xiàn)”最大的海上沙洲，風速強勁，有效風能密度大，風電場建設前景廣闊，具備海上綜合能源供給基地的優(yōu)良條件。與此同時，鹽城良好的經濟基礎、完善的交通運輸基礎設施、完備的制造業(yè)體系為區(qū)域綠色低碳產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展保駕護航。在鹽城，汽車、鋼鐵、新能源、電子信息等四大主導產業(yè)加速形成集聚效應，節(jié)能環(huán)保、大數(shù)據、海洋生物醫(yī)藥等新興產業(yè)不斷壯大，產業(yè)鏈、供應鏈韌性和安全水平持續(xù)加強，為區(qū)域發(fā)展綠色低碳產業(yè)、消納綠色能源提供了豐富的示范應用場景。

在此基礎上，張乃文建議，相關政府部門支持立項，由鹽城市作為主體，統(tǒng)籌競配東沙島1000萬千瓦海上風電、海上光伏建設指標，用于先行先試區(qū)建設，實現(xiàn)減排2000萬噸以上。其中，重點建設長三角海上“電氫耦合”規(guī)?；痉逗途G氫基地，實現(xiàn)對傳統(tǒng)工業(yè)的低碳能源替代，培育新工業(yè)體系；打造長三角區(qū)域“氫碳耦合”的綠色能源供給體系，建設百萬噸級綠色甲醇、綠氨和可持續(xù)航空煤油等高氫載量的綠色液態(tài)能源，初步建立長三角地區(qū)便捷的綠色液態(tài)燃料供給體系。

 《現(xiàn)代快報》

 對于“加快實現(xiàn)高水平科技自立自強”，全國人大代表、江蘇悅達集團董事長張乃文很是感同身受。“大浪淘沙后必須依靠獨立自主的科技引領，尤其是在重點領域、關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)自主可控。”作為在改革開放大潮中成長起來的一家全國重點大型國有企業(yè)，他們始終把科技創(chuàng)新放在首位。張乃文說，將按照總書記重要講話精神，在加快實現(xiàn)高水平科技自立自強上發(fā)揮國有企業(yè)的引領作用。

 《澎湃新聞》

 張乃文代表建議：鼓勵頭部車企兼并重組，培育車企“巨人”

當前我國汽車產能利用率仍然偏低，產能過剩風險日益凸顯，企業(yè)多而散、大而不強等問題突出。全國人大代表、江蘇悅達集團董事長張乃文向正在召開的2023年全國兩會建議，鼓勵和引導頭部自主品牌車企兼并重組，培育車企“巨頭”，提高國際市場競爭力。

張乃文表示，中國汽車產業(yè)集中度還不高，市場發(fā)展時間較短、速度較快。據中國乘聯(lián)會統(tǒng)計，截至2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率為52.47%，處于嚴重過剩區(qū)間。另外，部分造車新勢力熱衷“跑馬圈地”，盲目規(guī)劃建設的現(xiàn)代化生產工廠大量閑置，產能閑置情況嚴重。部分企業(yè)因資金不足、技術力量不強、產品質量不合格等問題，正面臨著尋求重組和改善經營的境遇。另外，部分傳統(tǒng)車企對車市預判過于樂觀，盲目擴大產能，隨著車市競爭加劇，銷量增長乏力、逐步下滑，寶沃、廣汽菲克、觀致等品牌已經關停倒閉或者退出中國市場，造成大量產能浪費。

相比之下，德國、日本、韓國等汽車產業(yè)發(fā)達國家，車企在不斷淘汰洗牌過程中實現(xiàn)兼并重組，形成了豐田、大眾、現(xiàn)代起亞等汽車集團巨頭。張乃文表示，整合資源可降低成本，將關鍵技術與產能共享。

張乃文認為，在化解產能過剩風險問題上，一方面需要有序淘汰落后閑置產能，另一方面更需要進一步發(fā)揮頭部國資車企的積極作用，兼并重組現(xiàn)有閑置產能，盤活有效資產，推動中國汽車產業(yè)健康發(fā)展。

他建議，汽車行業(yè)主管部門應統(tǒng)籌研判頭部國資車企的研發(fā)、資金、銷售等資源優(yōu)勢，確定企業(yè)白名單，鼓勵白名單企業(yè)根據自身戰(zhàn)略部署，在不增加區(qū)域產能規(guī)模的前提下兼并重組行業(yè)過剩產能，促進新能源汽車產業(yè)向優(yōu)勢主體集聚，遏制行業(yè)產能盲目擴張，盤活閑置資產資源。

另外，可以借鑒中國寶武鋼鐵兼并重組的成功經驗，鼓勵頭部央企與地方整車制造企業(yè)兼并重組。對于頭部車企兼并重組事項，建議按照原有汽車產業(yè)政策要求，由地方發(fā)展改革部門實施備案管理，或者簡化審批流程，由國家發(fā)展改革部門優(yōu)先給予窗口指導，推動相關項目搶抓發(fā)展機遇，盡快建成投產并達產達效，從而培育壯大我國汽車“巨人”車企，提高國際市場競爭力。

《北京周報》